【纽约时报网站6月11日报道】现在，国家航空系统地毯式的研究每一个细节，从停机坪到天空，从机头到机尾，不放过任何一处能省油的地方。

他们增加清洗发动机的次数，以减少灰尘；调小浴室和卫生间的冲水量；把旅客座位换成更轻便的型号。

航空公司对油价上涨尤其敏感，对他们来说，这笔单项支出实在是太大了。美国航空运输协会表示，八年前，每张机票有15%用于油费支出；但现在，这个比率已上升到40%。

如果油价保持目前水平，国家航线今年油费总计会达到612亿美元，是2002年的五倍，当时，受2001年9·11影响，客流量锐减。

航空公司可以迅速提升机票，增加相关服务费用，但从某种程度上说，旅客可能因此就待在家里不出来了。为了减少损失，航空公司挖空心思找办法省油。

西南航空公司的一位负责人说，“我们有五百架飞机，如果在一架飞机的一次航班做出提升，那乘以500，每天每年这样下来效果是惊人的。”

尽管航空公司多年来一直在努力省油，但面对今年突破每桶100美元的油价，让这个老问题变得更加迫切。现在，所有的航线都在鼓励员工提出建议，不管是大是小，只要省油。

对运输系统来说，省油的最有效办法是淘汰老化的运输工具。很多航空公司也确实这样做了。西北航空公司使用了几十年的DC-9机型的飞机退休，美国航空公司撤下了一些机型MD-80s的飞机，联合航空公司有六架波音747停飞。

新一代的机型总是更高效。西北航线的空中客车A330远程客机比它的前任DC-10s能节省38%的燃料，A319中程客机的耗油量比 DC-9s少27%。

即使灰尘也成了目标。西南航空公司称，四月份以来他们由于清理灰尘污垢减少拖力节省的费用已有160万美元。仅美国，预计今年节省3.3070亿美元，约占预计92.6亿总额的3.5%。

很多航线为了省油，降低飞行速度，从原来的500英里/小时降低为480英里/小时。

驾驶员座舱也没有除外，达美航空公司在研究是不是可以把厚重的飞行员手册分摊给机长和大副，这样，他们就不用每人都提着五六本每本大约0.68千克重的手册登机了。

 航空公司还要撤掉纸质手册，让电脑屏幕显示相关信息。这需要政府的首肯。飞行控制站站长说，“这正是我们要做的，这是未来的潮流。”

乘客可能还注意到了其它的变化。达美航空的旅客座位换成了轻便型号，每个座位大约轻了2.27千克。美国航空公司的饮料推车也减肥7.71千克。他们称这些改变每年能节省190万加仑汽油。

水是另一个目标。西北航线的国际航班减少了25%的浴室和卫生间供水，相关负责人表示，绝大多数航班返航时还有一半没用过的水，这是一种浪费。他还说，“我们每减少11.34千克重量，一年下来就能节省440000美元。”

西北航空公司在旅客身上也没少费功夫。单独成罐的苏打水都改装到两公升的塑料瓶里。但乘客不喜欢这样。“他们喜欢罐装的，他们要求用易拉罐。”